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HONDA CG 125 SE DESPEDE DEPOIS DE 42 ANOS EM LINHA E MAIS DE SETE MILHÕES DE UNIDADES VENDIDAS Ao longo de suas oito gerações, moto foi o veículo mais comercializado do país por décadas
06/02/2019 10:26
A Honda CG 125 foi descontinuada depois de ficar 42 anos em produção. A moto criada para ser um veículo urbano prático, e com bom custo benefício, foi por muitos anos a moto mais vendida no Brasil, com sete milhões de unidades comercializadas entre 1976 e 2019.


Os motivos para a descontinuação vão da mudança do perfil do motociclista brasileiro ao longo desses anos. Hoje, grande parte dos antigos clientes mudaram para o segmento dos scooters (práticos, econômicos e modernos). Outro fator importante foi a obrigação de renovar a frota das motos com a implementação de freios ABS (ou combinados do tipo CBS) - melhoria que a marca resolveu não investir.

Isso sem falar na queda das vendas. Em 2018, por exemplo, a CG 125 vendeu "apenas" 28.401 exemplares. Ficando em sétimo lugar no ranking das mais vendidas do país.

A história da CG 125 se confunde com a própria história da montadora japonesa no Brasil.

- A primeira geração (1976 a 1982) marcou a chegada das motos japonesas ao Brasil. E em 1981 veio a primeira motocicleta do mundo equipada com um motor a álcool.
- A segunda geração (1983 a 1988) trouxe linhas mais retas e em 1985 vieram os faróis retangulares e câmbio de cinco marchas.
- Com a chegada da terceira geração (1989 a 1994) a linha ganhou a versão "Today", com alterações de design, no painel e no assento. Em 1991, vieram muitas modificações que incluíram alterações estruturais inclusive no quadro e no motor.
- A configuração "Titan viria com a apresentação da quarta geração (1994 a 1999). O modelo apresentava design novamente renovado, e trazia atualizações de freios, embreagem, além de melhorias na parte elétrica.
- Na quinta geração (2000 a 2003) a Titan ganhou opção de versões com partida elétrica, ou a pedal, e com freio a disco ou a tambor.
- De 2004 a 2009 veio a sexta geração. Foi quando a 125 começou a perder espaço para a nova integrante da família, a CG 150. Período em que a irmã mais potente já começava a dominar o mercado.
- A sétima geração (2009 a 2013) trouxe os incrementos de injeção eletrônica, novos chassis e versões flex de motorização.
- A oitava e atual geração (2013 até hoje) modernizou muito a aparência da CG. Além das mudanças estruturais em design e chassi, o motor também recebeu atualizações que, segundo a montadora, deixaram a motocicleta com melhor desempenho.

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